Un peu tardive la réponse...Sur le mien, 33ans, Garcia a sorti les gueuses coulédu brai de houille remis les gueuses, fait le
niveau avec le brai fondu,et soudé un superbe plancher. Le plus désagréable, c'est la facture! dans votre cas, je pense que le
brai est plus lourd que l'eau de mer et mieux indiqué que le glycol.

Bonjour,

meme pb de la derive pleine d'eau.
J'ai l'ai rempli de mousse expansive a cellules fermées - j'espere- chez les pro on en trouev en gros conditionnement - je
crois 20 litres de produits , il faut préparer petite a petit. Attention la derive des Garcia est compartimentée, il faut
donc faire deux trous dans chaque compartiment un gros pour remplir (pieces 2 euros) un petit pour évacuer l'air, et
resouder les trous après bien sur.

Bon courage

J'ai eu, comme tous les propriétaires de Romanée, les mêmes problémes d'électrolyse que toi dans ma quille. Après avoir réparé,
j'ai donc eu besoin comme toi d'un produit de remplissage qui ne fissure pas et donc qui reste souple, et qui adhère parfaitement
à l'aluminium. Ceci pour éviter toute nouvelle infiltration d'eau entre le plomb et l'alu.

J'ai fini par trouver une « résine de coulée » polyuréthane bicomposant semi-rigide destinée à l?enrobage de transformateurs
électriques. Ses caractéristiques intéressantes sont : faible exothermie, faible retrait (< 0,5%), pénétration, bon accrochage,
allongement à la traction (19%).

Référence SEG U4760, durcisseur D71. Conditionnement par 5 kg.
Fabricant SEG, ZI des Trouyaux, 34560 Poussan, tél. 04.67.51.69.20

Heu, Faraniol, tu réponds à qui au juste ? Perso je ne parle pas de mousse mais de résine ...

Attention avec le mousse.
Le gaz propulseur est souvent du propane, donc soudure = explosion.

Roger

Bonjour,

Pour ma part, confronté en 1996, à une corrosion perforante de la quille de mon ROMANEE, aujourd'hui agé de 29 ans; après
avoir écouté plusieurs avis différents de chantiers de réparation, j'ai finalement considéré la perspective de temps long posée
par le sujet d'origine de cet échange ainsi que la cause du désordre.
Pour supprimer cette cause, la nouvelle quille, qui m'a coûté 8,0kE en 2000, est donc désormais équipée d'un puisard
mécanosoudé (testé par resuage et éprouvé sous pression) rapporté qui isole totalement le lest de tout risque d'infiltration,
sauf accident naturellement.
Ma décision a été facilitée considérant le prix unitaire global d'une réparation ponctuelle.
A posteriori, ayant fait découper une tranche du voile de quille d'origine dans la zone d'interface entre résine-lest et fond de
puisard, j'ai pu valider mon choix, considérant les multiples zones corrodées, en attente de perforation...

Du reste, la discussion autour du sujet d'origine "Electrolyse plomb aluminium", demeure encore largement ouverte, en
particulier sur les retours satisfaisants d'expériences pratiques.

Bons vents portants.

Patrick

http://www.boatdesign.net/forums/metal-boat-building/aluminum-electrolysis-prevention-state-art-24202.html#post229376

dans un regsitre moins grave (vu par nous en tous cas) il se dit que du temps ou les dentistes posaient des vrais plombages
avec du plomb dedans, il ne fallait surtout pas porter un recipient en alu dans sa bouche au risque de prendre une (petite)
decharge electrique.

je ne sais pas si c'est un gag mais la difference de potentiel et le fait que la salive (comme l'eau de mer) soit un excellent
electrolyte rend l'histoire plausible. Noter que le couplage galvanique plomb alu est a l'avantage du plomb, ce qui est mauavis
pour les bateaux en alu, mais bon pour la sante des gens qui avaient du plomb en bouche!!

Pas terrible d'ailleurs la reputation du plomb du point de vue ecolo...mais on peut objecter que l'Uranium (meme appauvri) de
certaines quilles de Tabarly ca ne sonnait pas bien non plus!

oui bien sur tu as raison, c'est un alliage mercure argent qu'on appelle souvent "plombage" ! cette rumeur etait donc bien un
gag. cote sanitaire je ne sais cependant pas si le mercure est bien meilleur que le plomb !
Plus serieusement (pour les bateaux) voci un lien qui pourra interesser:

http://bricologie.free.fr/corrosion.htm

J'ai également eu un petit soucis avec une coque en acier.

Cette solution de l'huile m'a également été largement conseillé par le patron du chantier Méta qui conseille d'enfermer le lest en
plomb dans un réservoir que l'on remplira d'huile.

N'ayant pas eu le temps de faire souder ce réservoir, et étant malgré tout sur le départ pour le mois prochain, j'ai pensé à la
solution provisoire d'étanchéifier chaque côté des fonds où se trouve le lest en coulant de la parafine. Et ensuite de verser de
l'huile de vidange propre sous le lest, non pas de manière à l'immerger complètement, mais au moins à noyer les fonds de
manière à ce que le contact lest-plomb ne puisse s'effectuer.

Cette solution me permettra de poursuivre ma navigation tout en préservant les fonds, le temps de trouver un chantier sérieux
et bon marché, je ne sais pas où, au Brésil peut-être, pour y faire souder ce réservoir.

Qu'en pensent les spécialistes ?

Surtout pas d'huile de vidange, qui est contaminée par différents éléments métalliques propices à des phénomènes galvaniques.

Utilise plutôt une huile neuve pas chère, ou mieux de l'huile de paraffine ou de l'huile pour pompe à vide, qui ne sont pas
détergentes. Ou une huile moteur non détergente si tu en trouves.

Le problème de l'huile, c'est que ça interdit pratiquement toute réparation ultérieure sur la quille ...

Bonjour,

Je rejoins le point de vue de michel, de KOALA, à propos des conséquences d'un appoint d'huile, ou similaire, dans les volumes
résiduels de lest.
En effet, j'ai pu expérimenter, en son temps (i.e. avant ma décision de rénovation et modification totale de la quille, avec
suppression des causes identifiées), la difficulté à rapporter une simple doublante (ne parlons pas d'un insert!), en particulier au
moment de refermer le périmètre par soudage, à cause de la pression de dégazage (vapeur d'eau, plomb, notamment).
Je vous laisse donc considérer les difficultés de l'intervention rendue nécessaire après talonnage perforant, dans le cas de
présence supplémentaire d'huile...

Pour ma part, j'ai mis en oeuvre des principes simples, largement éprouvés par les frigoristes, notamment, i.e. sécher par le
vide.
En effet, pour garantir la siccité des volumes fermés, le tirage au vide est une technique standardisée. Immédiatement suivie
par la mise en surpression du volume, cette technique permet, via un manomètre, de contrôler l'étanchéité autant que
d'interdire les microinfiltrations pernicieuses: celles qui provoquent les désordres dans la durée longue.
En cas de voie d'eau accidentelle, la mise au sec s'impose rapidemment pour réparation (avec large recouvrement par doublante
et savoir-faire de la part du soudeur) puis tirage au vide (séchage) après rincage.
S'agissant d'un témoignage d'expérience, d'autres contributions pourront probablement enrichir cet échange.
Merci par avance.
Bons vents portants.

Patrick

Excusez-moi... Lorsque je parlais d'huile de vidange, je pensais huile moteur neuve... Je ne mettrai bien évidement jamais
d'huile de vidange dans les fonds de mon bateau !

Mais je ne comprends pas pourquoi je ne pourrai pas souder dans les fonds de mon bateau si j'y mets de l'huile pour protéger de
la corrosion... En cas de problème, cette huile sera bien évidemment enlevée, et les fonds nettoyés...

Cela m'a été conseillé par des pro de la construction navale métalique et alu !

Pour ce qui est de refermer le réservoir, cela doit se faire bien sur par boulonage et non par soudage.

j ai eus la meme chose sur un vulcain5 en alu
une seule solution tous refaire a neuf sortir le plomb
verifier la coque refaire de la tole eventuellement
refaire ton lest etanche avec soudure dune plaque alu
au dessus apres avoir fondus le plomb
et de l epoxie liquide
l etancheite dois etre verifier
plus dinfo first277@live.fr

D'autres "pros de la construction navale métallique et alu" m'ont formellement déconseillé le coup de l'huile ...

Je ne sais pas comment ta quille est faite, mais comment peux-tu envisager d'enlever toute trace d'huile en cas de besoin de
soudure ? Car il est impossible de souder en présence de traces d'huile, la soudure "crache".

Comme d'habitude à propos de bateau, les avis divergent, à toi de voir !

En fait, je n'ai pas de quille, c'est un dériveur. Les pros m'ayant conseillé de genre de protection sont ceux du chantier Méta...

Comme je ne suis absolument pas un spéciliste, et que je trouve cette solution assez judicieuse pour résoudre assez rapidement
le problème, je vais l'adopter.

Du reste, la dérive a déjà été remplie d'huile moteur, cela fait maintenant 25 ans... Elle est toujours en place ! Donc, allons-y ! Et
si je dois souder pour réparer, alors j'aviserai à ce moment.

Effectivement, si ça a déjà été fait précédemment, tu n'as rien à perdre !

Dans mon cas, j'ai mis une couche de quelques centimètres au dessus du lest.

AMHA il est inutile de remplir toute la partie creuse : il s'agit d'éviter la présence d'eau entre le plomb et l'alu, ce qui
constitue alors une pile en court-circuit. Si de l'eau stagnante est uniquement au contact de l'alu, le problème est mineur.

Ceci dit, tu peux très bien tout remplir, ou mettre une couche sur tout l'alu,sur lequel le produit adhère très bien. Une
fois polymérisé il a l'aspect d'un caoutchouc dur, genre semelle de chaussure.

J'espère que SEG acceptera de te livrer, ils travaillent d'ordinaire pour des clients industriels. C'est un ami fabricant de
transformateurs qui m'a fait connaître et procuré le produit. Mais bon, en période de crise, ils seront peut-être prêts à
défricher de nouveaux marchés ...

En fait, le jour où j'aurai des problèmes, je ne me casserai pas la tête.

Je mettrai simplement une "rustine" de l'extérieur comme le font les allemands.

C'est très simple. Il suffit de découper un morceau de tole aux dimensions voulues, et de le souder sur le coque à l'endroit
touché par la corrosion. Dans n'importe quel pays c'est l'affaire d'une journée, plus le temps pour la peinture de protection...

Donc pour ce qui est du problème de l'huile... Ce n'en est plus vraiment un.

Quelqu'un sait-il comment sont protègées les quilles des bateaux en alu constuits actuellement ?
En hollande on m'a répondu qu'ils connaissaient moins ce problème parcequ'ils utilisaient du plomb pur et non de recup ça pu être
fait autrefois.
Sloop.