Si tu décides de prendre le 2ème ris, cela signifie que cela commence à bouger... Je ne suis pas sûr que ce soit bien d'avoir à installer un ris à ce moment-là, surtout de nuit...
La sécurité est bien d'avoir les 3 ris à poste me semble-t-il avec les inconvénients que tu indiques... Pour les longues nav je préciserais, en côtier cela ne me paraît pas indispensable.
A+ Sergio 

Voui mais....

Moi je suis d'accord pour avoir la troisième bosse de ris à poste, c'est ce que je fais toujours. Mais comment faire pour gérer trois anneaux de ris au point d'amure quand la bome ne comporte que deux crocs au niveau du vis de mulet? On est obligé de défaire le premier ris avant de prendre le second si on envisage que cela va forcer pour libérer un croc dans la perspective de prendre le troisième ris...

Pas très pratique... Surtout que je ne souhaite pas avoir de garcette de ris pour que la voile ne se déchire pas en cas de démontage du système. Ca fait des gros pans de voile qui pendouillent sous la bome.

Pour ma part, j'envisage de bricoler un bouton à herse en fibre exotique à passer dans le l'anneau du troisième ris (je parle toujours du point d'amure) que je puisse frapper sur l'un des deux crocs.

Quelqu'un a t'il une meilleure idée?

 Perso, j'avais fait installer ce que les maîtres voiliers appellent des "oreilles de coker" je crois. Cela consiste à deux anneaux cousus au niveau du point d'amure du 3ème ris par les sangles en étoiles. (Les sangles tiennent l'anneau et sont cousues sur le renfort du 3ème ris.

Cet anneau va sur un fort mousqueton qui restait à poste au vis de mulet, tenu par une forte sangle.

A+ Sergio

Pou-Pou a écrit :
Garder la troisième bosse de ris à poste n'est pas très pratique (beaucoup de mou à rattrapper) et pas très esthétique non plus et beaucoup de bome n'ont que 3 réas (1 bordure et 2 ris...).
La solution classique semble ètre de passer la bosse N°1 en N°3 lors de la prise du 2éme ris? Mais à quel moment le faire? Lorsque le 2éme ris est étarqué (ouf! ça ne faseye plus!!) , le troisième oeil est trop haut pour passer la bosse! Il faut donc le faire avant?, mais quand exactement?
Il me parait en effet indispensable que le troisième ris soit à poste lorsque le 2éme est pris, car après ça va souffler très fort...
Je suis sûr que vous avez une bonne solution!!
Cordialement 

 mes trois bosses de ris sont a poste sur la voile e la bome, mais quand je prend le troisieme (rarement, mais dans ce cas ca bouge) je largue l'amure du deuxieme  ris au crochet de ri.s  pas eu de probleme jusqye la  (a part que ca secoue de toutes facons quand on en arrive la) et facile a relacher quand ca se calme

Bernard d'ygern

bonjour à tous.
Un jour ou l'autre, le gros temps arrive. deux solutions:
vous n'étes pas équipé, vous souffrer, faites souffrir le bateau, l'équipage, et vous n'aviguerez en solitaire,
ou vous êtes équipé,les voiles bien réglées, faites le bon cap la bonne vitesse, la bonne gite quand tout mousse autour de vouis.Vous arriverez là où vous l'avez prévu, Vous dominez les éléments, votre copinne même malade vous admire, votre égo est au zénith.
N'en déplaise aux "professinnelles" de la vente plus que du bateau, la trinquette comme le troisième ris sont indispensable sur un bâteau de croisière, grande ou petite.
J'ai abandonné les ris automatiques, car très difficile de tendre à la fois au vis de mulet et sur la bôme. Sur mon ancien bâteau , un Dufour 40, le 3em ris était manuel, fait avec deux bouts et des noeuds coulants. J'ai repris ce système sur le nouveau bateau. Au mât, les trois ris sont pris avec des noeuds coulant,bien serrés autour du mât pour éviter de faire travailler les coulisseaux à l'arrachement et ammaré à un taquet en dessous qui supportera la tension de la drisse. Ceci évite de démonter les coulisseaux. Coté bôme, les bosses de ris tirent à l'arrachement sur trois pièces de section en "T" inversé,longueur 160 mm placés dans la gorge supérieure de la bôme, remonte dans les anneaux de ris de la Gv et redescendent et passent dans les poulies en bout de bôme , puis à l'intérieures de la bôme, puis vit de mulet, et retour cockpit. Bien sûr, j'ai dû rajouter de l'accastillage pour le 3em ris, non prévu par le constructeur de mât. Ce système à pour moi l'avantage de bien tendre la GV dans la brise et de diviser par deux la longueur des bosses de ris
L'inconvénient étant d'aller au pied de mât pour mettre les noeuds coulant, ( même avec les ris automatiques il faut y aller  pour décoincer les poulies et équilibrer les tensions) mais la voile n'est elle pas un sport?
Amicalement votre JJ BLIN

 Bonjour
Pour eviter d'avoir la bosse de 3eme ris a poste en permanence, une solution de compromis consiste a installer a poste non pas la bosse elle meme, mais un messager qui fait un aller retour entre l'anneau de 2eme ris et l'anneau de  3eme ris. La bosse reste alors au niveau du bout de bome.
Lors de la prise du 2eme ris , on utilise ce messager pour installer facilement, sans avoir a jouer les equilibristes, la bosse de 3eme ris dans sa position de travail.
L'avantage de ce messager est de pouvoir rester a poste sans nuire a l'esthetique ni augmenter le fardage, tout en reduisant les poids dans les hauts.
Bon vent a tous.
JFB

Sergio1 a écrit :
 Perso, j'avais fait installer ce que les maîtres voiliers appellent des "oreilles de coker" je crois. Cela consiste à deux anneaux cousus au niveau du point d'amure du 3ème ris par les sangles en étoiles. (Les sangles tiennent l'anneau et sont cousues sur le renfort du 3ème ris.

Cet anneau va sur un fort mousqueton qui restait à poste au vis de mulet, tenu par une forte sangle.

A+ Sergio

 C'est mon système : la 3ème bosse de ris est toujours à poste, semi-automatique car elle ne passe que par l'oeil de la chute. Sur le guindant, j'ai le système de Sergio1 qui s'appelle une "oreille de chien", repris sur un mousqueton que j'ai fixé au vit de mulet serré contre le mât par une sangle à velcro pour éviter les tensions des coulisseaux. Il faut juste monter en pied de mât pour frapper cette oreille de chien, le reste se fait du cockpit. Je l'ai même fait en solitaire et de nuit.
Ce système fonctionne très bien, c'est plutôt la 2è bosse de ris qui coince parfois car en fait c'est elle la plus longue.

La 3° bosse de ris est toujours à poste pour moi également.

Sur les conseils de pros sérieux qui estiment que c'est le plus solide dans des conditions difficiles j'ai fait ajouter des crocs de ris au niveau du vis-de-mulet (+ sangle et anneaux sur la voile) et seule la bosse du point d'écoute est ramenée au cockpit. C'est le 2° bateau que j'équipe ainsi (les 1° et 2° ris automatiques ne m'ont jamais posé de problème) - mais j'ai fait mon possible pour ne tester l'ensemble que par temps maniable...

 Bonjour
Le messager entre l'oeil de 2eme ris et l'oeil du 3eme est constitue d'une boucle de  fine ( pour le fardage ) garcette en polyester  (tresse pour la solidite  ). On fixe la bosse de 3eme ris sur  la garcette par un simple noeud de fouet. On pourrait utiliser la bosse de 1er ris mais cela suppose de l'avoir prealablement enlevee de l'oeil de 1er ris au moment de la prise du 2eme ris, ce qui, a mon avis complique la manoeuvre. 
Il me parait sage d'effectuer la manoeuvre d'installation de la bosse de 3eme ris au moment ou l'on prend le 2eme ris. Cela permet d'eviter d'avoir a le faire alors que les conditions se degradent.
Bon vent a tous.
Cordialement.
JFB
PS : A lire : le recit d'une fantastique aventure ( URL ci dessous )

http://www.unautretour.com/ext/http://perso.wanadoo.fr/francois.pouliquen/

Salut POU POU
pas de problême.
sur GRIBOU, j'ai utilisé les 3 réas pour les bosses
pour l'étarquage, j'ai une poulie de renvoi sur l'arrière de la bôme et une poulie coinceur devant.
je me suis déja servi des 3 bosses en vrai, ça marche.
JJ

Personnellement, après des galères pas possible pour passer les crocs  dans les oeillets, puis  itou avec les oreilles de chien, il faut dire que ma GV est lourde (65m2) je suis passé à un systeme de cravate, vu sur un autre bateau.

C'est à dire un bout qui part ( par exemple  avec un noeud de chaise) du croc d'un coté de la bome,  puis passe dans l'anneau de la voile et redescend dans un conceur type spinlock. Il suffit de decendre la voile à la bonne hauteur, tirer sans effort sur le bout qui, coincé, maintien le point d'amure contre la bome et de retendre la drisse de GV.

En gros c'est la partie avant d'un ris automatique.

C'est très efficace, plus simple à faire qu'à expliquer. Alors une petite photo en complément : sur la photo jointe on voit ( j'espère...) le coinceur dédié à l'une des prises de ris sur la partie babord du mat ( le plus haut), le même existe su tribord mais caché par le mat.

Du côté de la bosse, je passe systématiquement mon 3eme ris, mais je l'ai que très très peu utilisé ( heureusement !!!)

3 ris toujours à poste c'est la sécurité. Avec prises de ris au pied du mât. Les bosses ont un noeud coulant sur la bome, passent dans l'oeil de la chute,passent par un bloc de poulies en bout de bome, rentrent dans la bome, sortent à env 1,5 m du mât, passent dans un bloc de 4 coinceurs, celle en tension passe autour d'un winche 16, est assurée sur un gros taquet qui permet aussi du suspendre le rab des autres bosses. En plus j'assure l'oeil du point d'écoute autour de la bome avec un bout de 8 à double ce qui permet de relacher la bosse si nécessaire.
Le plus difficile c'est de passer l'oeil du point d'amure dans le crochet sans trop affaler la GV, c'est pourquoi l'oeil du premier ris je le passe  par dessus l'oeil de la bordure, comme celà les 2 ris suivants sont devant et c'est facile

Pour teles:

il faut hisser un peu plus le foc, changer la mousse du ratrapage de creux; pour la GV, hisser beaucoup plus, mettre des lattes plus longues et peut-etre choquer un peu le point d'écoute !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
( j'ai aussi navigué avec des sacs!!!, porte-monaie oblige)
Roger 

Bonsoir roger
tu n'as pas encore essayé les oreilles ?
Un anneau de chaque côté reliés par une sangle.
pour la drisse , un repère sur celle-ci pour chaque hauteur.
esayes tu verras.

Bonjour
Une astuce, vue sur un Formule 40, pour le point d'amure.
Deux pontets de chaque coté du mat placé suffisamment bas, en gros juste sous le vis de mulet.
Sur un des pontets une anse(coulissante) en bout sur l'autre un bouton en bout, moins long.
Lors de la prise ris, passer le bout le plus long dans l'oeil du ris, puis, pour fermer, enfiler le bouton dans l'anse (comme une manille textile ou un bouton de kabik, sauf que cela se vérouille).
L'avantage par rapport aux cornes de ris c'est que l'oeil ne saute pas pendant que l'on retourne au cockpit.
Eric

pour gribou25

Lors de mon tdm ma grand-voile n'avait que des petites lattes et le tissus de Hong-Kong était mou de chez mou donc pas de problème.
Depuis, je me suis fait livré des voiles de NZ (Simon-willis) qui sont de vraies voiles.
le problème apparait lorsque qu'il y a une latte forcée juste au dessus du point d'amure, le 1 er ris pour moi, ce n'est pas trop gènant le temps étant encore maniable. Ceci dit je ne fait pas des aller-retour vers le cockpit puisque tout se fait depuis le pied de mât et facilement car mon pont est plat et la bome est à 60cm au dessus du pont (elle monte sur l'arrière pour qu'elle passe 10cm au dessus de ma tête).
Toutes les idées sont bonnes à essayer et à partager, c'est le but de ce forum!
Nota: si on navigue 3 semaines par années ou toute l'année les solutions sont différentes puisque dans le segond cas les problèmes de raguage sont prédominants.
Maintenant je ne navigue que 3 semaines par an et trop souvent au moteur, sur le lac Léman ( de Genève pour certains!)
merci et salutations

Roger

Bonjour,
Pour la bosse du troisième ris j'ai adopté la solution suivante : un bout très fin en fibre exotique ( diamètre entre 3 et 5 mm mais très costaud ) fait le début de la bosse, il est épissé sur un bout "normal" qui lui fait la partie retour vers le cockpit. La jonction se situe sur le roof avant l'arrivée au coinceur / winch quand le ris est pris, de telle sorte que l'on ait en main un cordage facilement préhensible ( diamètre entre 8 et 12 suivant la taille de la voile ) . Ainsi la partie "aérienne" fait très peu de fardage, de poids, elle coulisse bien dans les réas. De ce fait les 3 ris sont toujours à poste. Le point délicat est de faire faire une épissure entre les deux bouts.

Bon vent à tous, Thierry

Après bien des essais, hésitations et retours en arrière, j'ai pour le 2° et 3° ris deux bosses pour chaque : une pour reprendre l'amure, une pour reprendre le point d'écoute. Ca fait un gros tas de spaghetti dans le cockpit, mais à part çà on a les avantages d'une prise de ris classique (bordure et guindant indépendants) sans aller en pied de mât. Sauf pour le 1° ris, qui reste classique, mais on le prend dans des conditions encore soft........
Par contre je retiens l'idée d'un messager, je n'y avais pas pensé, reste à apprendre à épisser unje tresse sur une drisse dynema.
Bon vent à tous