bonjour 

Info très utile , bravo Yann 

tropicat 

topo au top !!

Très utile compliation, en particulier pour les détails administratifs un peu "filtrés" par rapport aux données (indispensables) de noonsite.

Pour les routes suivies je suis un peu dubitatif car certaines zones ont très mauvaise réputation et devraient être à tout prix évitées, comme la Papouasie-Nouvelle Guinée, le sud des Philippines et la mer des Célèbes. Mais je n'y ai aucun vécu et suis à l'écoute des expériences réelles et récentes.

Nous avons fait un trajet un peu différent de celui évoqué (http://journal.belle-isle.eu/parcours/), et nous ne sommes donc pas des experts sur l'ensemble. Mais nous sommes passés par là-bas (NC, Australie, Indonésie), et je tiens à apporter un commentaire au sujet de s formalités australiennes, et particulièrement à ce qui est cité ci-dessous :

"se débarrasser avant de toute nourriture interdite d'importation : œuf, lait, fromage, miel, graines, fruit, légume, viande y compris en conserve"

Pour les Australiens (et cela vaut aussi pour les Kiwis), il faut bien distinguer  deux choses : le fait d'arriver avec quelque chose à bord et le fait de le déclarer. En l'occurrence, ils vous répètent bien que vous ne craignez rien tant que vous déclarez tout. Chez nous, cette distinction existe certainement, mais elle est rarement mise en avant, si bien qu'une interdiction d'importer quelque chose est assimilées à l'interdiction d'arriver avec à son bord.

Mais pas de panique, en  Australie (et NZ), le processus se passe généralement de la sorte : 1. L'officier de biosécurité  (ou le douanier) vous demande si vous êtes au fait de la réglementation. Allez directement en  4 si vous répondez par l'affirmative. 2. Si c'est niet, alors on vous explique ce qu'il est autorisé ou non d'importer. 3. On vous demande si vous avez tout bien compris et au besoin on vous réexplique. 4. On vous demande alors si vous avez quelque chose à déclarer, et c'est là l'étape cruciale : si vous mentez, c'est le crime suprême ou presque, et inversement si vous êtes honnêtes, on vous déroulera presque le tapis rouge et en tout cas on sera très aimable avec vous. 5.  Vous montrez en gros tout ce que vous avez et ce sur quoi vous avec un doute. 6. L'officiel saisit alors ce qui est interdit à l'importation, c'est-à-dire au final beaucoup moins que redouté, et vous laisse généralement beaucoup de victuailles à bord.

Il est vrai qu'il est difficile de décrire dans le détail ce qui est autorisé ou non cas pour certains produits cela dépend aussi de la provenance du produit. Mais dans notre cas ,  nous avons pu garder toutes nos conserves (y compris de viande, mais à condition qu'il s'agisse de conserves commerciales, pas de bocaux faits maison et donc non traçables), nos produits laitiers,  plusieurs types de graines (mais pas le popcorn), etc. Quant aux fruits et légumes, généralement il n'en reste plus après une traversée vers l'Australie qui dure au moins une semaine, donc leur cas est réglé. Bouillir les œufs restants devant l'officiel lui a convenu, si bien qu'on a pu les manger durs. En revanche, évidemment pas de miel, mais nimporte qui ayant fréquenté les îles du Pacifique aura alors l'habitude. [Petite remarque aussi en passant : il existe des lois de biosécurité entre états australiens, au sein même du pays. Il est vrai qu'elles sont rarement appliquées aux voiliers, mais bon à savoir malgré tout.] Au final, tout ceci fut pour nous une expérience qui nous stressait pas mal auparavant et qui s'est avérée presque indolore, à condition d'être parfaitement transparents. Ainsi, s'il vous reste quelques fruits et légume, voire un reste de saucisson, mettez le tout dans un sac et donnez-le  dès le début à l'officiel en lui disant que vous savez que de toutes les manières ça partira et vous serez déjà sur la bonne longueur d'onde.

J'ajoute enfin que la même attitude vaut pour le préavis d'arrivée. Pas de stress sur le fait qu'il faille l'envoyer 96 heures avant l'arrivée, c'est bien AU MINIMUM 96h avant l'arrivée, mais jusqu'à 90 jours avant, comme précisé ci-dessus. Donc c'est très facile, y compris pour ceux qui n'ont pas de quoi communiquer en mer. Pour ceux qui le peuvent, et même si vous avez déjà envoyé ledit courier,  savoir que les douaniers apprécient énormément une ETA  mise à jour, et ce même 1 ou 2 jours avant l'arrivée. On nous a chaleureusement remercié de l'avoir fait, ce qui leur permet de mieux anticiper le moment du contrôle, et donc la manière dont ils doivent s'organiser pour l'effectuer. Bref, encore une fois, c'est la transparence qui prime, et si vous jouez le jeu, tout cela deviendra un jeu d'enfant. Et comme l'Australie et la NZ sont des  pays merveilleux à visiter, vous serez ensuite dans les meilleures dispositions pour le faire.  Le bonheur, c'est aussi qu'une fois tout cela effectué, vous n'avez plus besoin de revoir un douanier avant le départ : on nous a seulement demandé de leur envoyer un mail avec notre position tous les 3 mois ! Quel contraste avec les Etats-Unis où il fallait passer 10 minutes au téléphone avec un douanier à l'arrivée dans chaque nouveau mouillage.

Pour ceux qui ne manqueront pas de trouver tout cela trop policé malgré tout, je les invite à méditer sur le sort réservé aux étrangers non européens, par exemples les Australiens et les Kiwis, lorsque ceux-ci viennent chez nous (y compris en Polynésie Française) : les règles floues et/ou incompréhensibles de Schengen et des zones douanières de l'Union  Européenne  font que nombre d'entre eux sont obligés de subir un parcours du combattant bien plus ardu. 

J'ajoute pour terminer une autre remarque, mais à propos des visas indonésiens. Sauf erreur, le visa de touriste ne vaut que pour 30 jours (renouvelable une fois maximum) et le social visa que pour 60 jours (prolongeable 4 fois par durées de 30 jours successives). On arrive aux 60 jours et 180 jours évoqués, mais pas dès le début. C'est à prendre en compte, car les visites aux bureaux d'immigration ne sont pas toujours les plus pratiques, ni les plus rapides.

Oui, c'est à notre ami Pascal "Tropicat" qu'est arrivée cette fortune de mer. Voir son blog : http://tropicat.over-blog.com/

Il raconte sa mésaventure ici, au-delà du malheur qu'il a subi c'est instructif : http://www.hisse-et-oh.com/forums/navigation/messages/2235562-filet-deri...

j'espère que, quand il aura 5 minutes, Pascal "Tropicat" nous fera un compte rendu complet de sa (très triste) mésaventure.... Bad story !

stef

Entré par Rayne Island.

J'ai choisi de passer par cette entrée, venant du sud-est, aujourd'hui méconnue, mais qui fut autrefois la seule pratiquée. La tour, construite du temps ou le gps n'existait pas,; est visible de quelques nautiques seulement, mais ensuite c'est la voie la plus courte et la plus facile jusqu'au cap York. On est trés vite à l'abri du " great detached reef", avant de faire une route nord est bien dégagée, au portant, et sans cargos ni pêcheurs. Nous avons navigué de nuit, pour, au petit matin prendre un mouillage dans 12 mètres devant l'ile York, histoire de se reposert avant d'attaquer Arafura et Timor.

A utiliser sans modération.

Bjr , faire très attention au filets dérivants en arrivant sur l Indonésie , j en ai fait les frais ..... 

Pour les filets, ke coupe-orin n'est-il pas une bonne solution. Sur mon arbre de 40mm j'en ai depuis 6 ans  (un très cher!) mais qui m'a bien servi entre le Tunisie et la Sicile!!!!! De nuit, le moteur s'arrête presque sans raison  mais  avec i un bruit bizarre en forçant   et coupe-orin a fait son travail car le moteur a repris ses tours!

Cela  ne coupe pas les filins en acier mais "seulement" les filins en chanvre , polypropilène ou  polyester.

Cela évite surement la mésaventure malheureuse de tropicat. Le filin acier stope   l'hélice et évite la détérioration  du joint.

Kpi