Bonjour,

Si la corrosion a commencé à se produire apres l'installation du pilote il est vraisemblable qu'il s'agisse d'une fuite électrique en provenance de l'équipement: unité centrale, moteur, pompe, vérin....Il faut vérifier tous les points de contacts possibles et les éliminer par isolation.

le remplacement par une mèche en inox, outre les modifications que cela engendrera en raison des différences de diamètre, ne résoudra pas un problème d'ordre électrique. La solution de protection la plus simple est l'installation d'une anode reliée à la mèche du safran. 

Pour répondre plus précisément aux questions posées, j'ai besoin de connaître si possible:

- la marque si elle existe et le montage du safran (paliers lisses, roulements a rouleaux....)

- la marque du pilote et du verin ,

- le systeme de barre, franche ou à roue.

Quelques photos aideront.

Alain

Remplacer la mèche de safran (alliage Alu) par de l'inox est la bétise à ne pas faire, car cette fois ci la corrosion serait sur la coque au niveau du passage de la mèche au travers de la coque.

Pour approcher le problème, il faut comme décrit dans le fil précédent analyser la totalité de la chaîne en partant du système électrique qui pilote le vérin.

Il y à sans doute une fuite éléctrique qui se reboucle par la mèche de gouvernail.

Pour arréter la corrosion la stratégie logique est d'en arréter la cause

François

Une anode serait placée valablement sur le gouvernail au plus prés de la mèche, mais si il y à une vrais fuite électrique, l'anode ne résoudra que temporairement le problème car elle sera consommée peut être très rapidement. Une fois consommée, on sera ramené au problème précédent.

La premiére chose à verifier est d'être sûre que le négatif de la baterie n'est pas connectée à la masse du bateau. Un bon Ohmétre est l'appareil fondamental à detenir sur un bateau Alu. J'ai pour ma part chassé une fuite a la masse épisodique sur mon bateau Alu pendant une année. Une fuite à la masse ne se traduit pas obligatoirement par de la corrosion electrolytique, et puis un jour on rajoute quelque chose (le pilote) et hope, on observe ce qui se passe sur la mêche.

Donc chercher, chercher, et trouver la fuite.

La mienne était une soudure mal faite de la culasse d'un moteur et qui touchait le corps de son alternateur à chaud bien entendu.

Bon courage et bonne chance,

François

Je ne vois pas la photo attachée mais le moyen le plus sûr d'attribuer ou non cette corrosion à une fuite électrique (ce dont je doute, s'agissant d'une coque alu...), est de mesurer le potentiel de corrosion du métal attaqué. Pour les explications en rapport, téléchargez le Petit Livre Blanc sur www.galvatest.fr

Par ailleurs,  contrairement aux idées reçues et pratiques inexpliquées, la non connexion à la coque du négatif de la batterie contribue défavorablement à sa sensibilité à la corrosion.

Bonjour,

Le voilier est en composite, vraissemblement polyester, et les problème de corrosions sont apparus après installation d'un pilote à verin electrique. Ce problème connu  a deux solutions simples:

- pour supprimer la fuite électrique du verin vers le système de barre, il faut remplacer la rotule de liaison par un modèle isolant, ceci dans la mesure où il est possible d'en trouver un!

-pour protéger la meche de safran, il faut la relier à une anode sacrificielle placée sous la coque (voir photo) C'est un dispositif monté en série sur les voiliers Hanse équipés de pilote électrique.

Bonne chance

Alain

Désolé mais la formulation prête à confusion : "La mèche du safran de mon voilier (en aluminium)"...

En tout état de cause, celà ne ressemble pas à de l'électrolyse et en plus, si 3 ans se sont écoulés, celà confirme que ce n'en est pas... L'aluminium, ce n'est pas top quand même pour une mèche de safran.

Jefa incrimine sans rien expliquer. En l'occurence, certaines des conclusions présentées à l'appui de leurs images sont plus que doûteuses. L'électrolyse a souvent bon dos et si la responsabilité d'un pilote est en cause, elle doit et peut être démontrée au moyen d'une mesure du potentiel de corrosion, par exemple. A ce sujet, voir http://www.galvatest.com

Pour le reste, il y a probablement autant de raisons de relier que de ne pas le faire, ne serait-ce que par la rigueur nécessaire à un montage de masse efficace, c'est à dire un montage qui inhibe les ddps au lieu de les induire... (et je ne parle que de corrosion).

Bonjour,

J’ai vérifié mes souvenirs d’ingénieur en corrélant mes réponses avec « l’état de l’art » exposé dans les deux documents référencés. L’un sur la corrosion galvanique et l’autre plus orienté vers la mesure des potentiels.

http://www.plaisance-pratique.com/la-corrosion-galvanique-1-le

http://www.plaisance-pratique.com/la-corrosion-galvanique-2-le

http://www.plaisance-pratique.com/mesures-de-controle-en-protection

Je ne partage pas les avis de Coreng pour les raisons suivantes:

1° je cite: « En tout état de cause cela ne ressemble pas à de l’électrolyse… » la corrosion que l’on peut apercevoir sur la photo est typique d’une corrosion galvanique ou électrolytique  d’une mèche de safran en aluminium. La littérature, et en particulier les photos disponibles sur ce sujet sont explicites. La différence que l’on fait parfois entre galvanique et electrolyte tient à l’existence ou non d’une circulation générée de courant. Dans les deux cas le phénomène physique dont nous constatons les ravages

Pour faire simple nous retiendrons que  la corrosion électrolytique est une corrosion galvanique polarisée par une circulation de courant. 

Pour qu’une corrosion galvanique se produise il faut impérativement quatre conditions:

Un électrolyte, la mer,

Un métal « noble ».

Un métal différent du premier, moins « noble ».

Et un contact électrique entre les deux métaux: ce peut être le contact direct comme entre une hélice en bronze et un arbre en acier, ou une liaison électrique par un courant de fuite par exemple.

Avant l’installation du pilote on peut estimer qu’il n’y avait pas de « contact électrique » sinon la corrosion aurait commencé auparavant. La mise en service du pilote entraine par la fuite de courant qui se produit une corrosion galvanique. La durée de 3 ans s’explique très bien si l’on considère que l’utilisation du pilote  est intermittente…au regard des trois ans bien évidemment.

2° L’assertion selon laquelle « L’aluminium, ce n’est pas top quand même pour une mèche de safran » mérite d’être sérieusement nuancée. Cela dépend évidemment de l’environnement dans lequel elle est installée! C’est une excellente solution pour les bateaux en « plastique », en tout cas bien meilleure que l’acier inoxydable dont le changement de comportement selon qu’il est immergé ou non pose de sérieux problèmes au niveau de la flottaison.

3° « Jefa incrimine sans rien expliquer » Je suis très surpris par cette affirmation. Je trouve eau contraire l’article sur « Electrolys » particulièrement pertinent. Peut-être un problème de traduction?

Les éléments recueillis sur le site de Galvatest sont intéressants mais quand même orientés vers la fourniture de matériel ou de prestations de mesure. 

4° Que faire?

Pour éviter que la corrosion galvanique se produise il faut donc supprimer au moins une des causes, en l’occurence la liaison « électrique »,

pour protéger il faut installer une anode reliée directement électriquement à la mèche de safran.

Les documents joints expliquent très bien pourquoi uns liaison à la masse moteur ou au sail drive n’est pas une bonne solution.

5° L’antifouling: cet aspect de la question a longtemps été ignoré, en tous cas en France, mais commence à être pris en considération. La plupart des AF utilisés sur les coques en « plastique » contiennent du cuivre et pour cette raison la présence de cuivre à proximité de la mèche de safran en aluminium constitue pour le moins une bonne incitation au déclenchement  d’une corrosion galvanique. Appliquer de l’AF special aluminum dans un rayon de 40cm autour des éléments en aluminium est une bonne précaution.

Bien que je ne sois pas contre un peu d'animation, je n'ai pas l'intention d'engager un combat de coqs sur ce sujet.  Je peux me tromper, mais je n'en maintiens pas moins, compte tenu des éléments d'information dont je dispose, la totalité de mes assertions.

 Concernant Jefa, quand on lit, au gré des légendes,  que la connexion à un arbre d'hélice est responsable de l'électrolyse d'une mèche de  safran inox, on est en droit de se poser quelques questions sur la bonne compréhension des phénomènes en cause. Mais s'il est vrai que  Galvatest vend des sondes (ce qui, au passage, n'invalide pas le recours à la mesure du potentiel de corrosion comme marqueur d'une fuite électrique corrosive, ce qui aura le mérite de vous affranchir des avis non étayables - voire, non étayés...), il ne l'est pas moins que Jefa, quand à lui, vend des mèches de safran et beaucoup en aluminium... Chaque prophète prèche pour sa chapelle...

@Uhambo : en fin de point 1, si la corrosion est liée à une fuite de courant, elle n'est plus galvanique mais électrolytique. Je partage votre mise en garde sur les antifoulings au cuivre.

@Jacoco : il n'y a pas de corrosion, quelle qu'en soit l'origine, sans variation corrélative du potentiel de corrosion du métal observé. L'interprétation de la mesure dans différentes configurations indiquera effectivement s'il s'agit d'une fuite électrique corrosive ou non, et ce,  sans avoir besoin de débattre des heures sur le sujet. La mesure se prend sur le carré destiné à la barre de secours, par exemple.

Maintenant, et comme d'habitude sur un forum l'un dit blanc, l'autre noir.

Il n'empêche que vous avez un problème et qu'il y a une cause - et une seule - à celui-ci. A vous donc de choisir le bon diagnostic...

Et ce n'est donc pas de l'électrolyse. Dont acte... Quoique j'imagine que le bras en carbone ne baignait pas dans l'eau...