Bonjour,

Je pense que le milieu marin est encore plus hostile et imprevisible qu'une piste de Formule 1. Quand on porte jusqu'à 500 m2
pour un 60 pieds au portant, les efforts sont enormes et en plus on veut les faire légers c'est donc un compromis difficile à
trouver d'où les avaries qui vont etre nombreuses...
Pour les voitures en vente à ce jour, je me demande si vous n'avez pas eu beaucoup de chance car les pannes electroniques
sont de plus en plus frequentes, et insovables sans l'aide du concessionnaire qui saura vous facturer ses competences
electroniques au prix fort !
Pour les bateaux de plaisance, avec 4 bateaux achetés neufs, je n'ai pas eu un taux d'emmerdes de 85% mais beaucoup plus
faible. Parenthese sur le bateau que vous possedez (dufour 40), quel genre de soucis avez vous eu ?

Ça ne me semble pas une comparaison très pertinente. Les bateaux du Vendée Globe sont des prototypes, construits à l'unité
avec un nombre d'innovations énorme, donc aucun recul sur leur fiabilité : il y a forcément une part de risque quand ils
sont confrontés pour la première fois à des conditions extrêmes. Pour une pièce, on peut estimer sa résistance individuelle,
mais difficile de prévoir quand l'ensemble résultant de forces et résistances conjuguées va casser. Forces de rupture,
fréquence de résonance, usure ultra-rapide par ragage, petite fuite (forces de torsion) noyant un circuit électrique,
impossible de tout prévoir avant d'avoir mis le bateau à l'épreuve.

Pour les "emmerdes", il faudrait s'entendre sur ce que ça signifie. J'en ai eu sur mon unique bateau mais des problèmes
mineurs, jamais de la casse comme sur le VG. J'en ai eu sur des voitures, parfois majeurs et impardonnables (des séries
entières de voitures bien connues sont invendables). Il y a aussi beaucoup de bateaux qui sont construits pour rester au
port ou faire des petites sorties à la journée par force 3 maxi, si on les emmène dans la piaule il ne faut pas s'étonner
que ça pète.

Bonjour,

On ne peut pas comparer un circuit de formule 1 au parcours du Vendée Globe.
Mais alors vraiment pas.

on ne peut comparer le budget de la formule 1 à celui du Vendée Globe.
Mais alors vraiment pas.

le bitume et la mer n'ont que très peu de points communs.

si les budgets étaient les memes qu'en F1 il y aurait peut etre un peu moins d'aléatoire ...

entre 8 à 10 millions d'euros sur 4 ans pour les meilleurs au vendée, et 350 millions de $ par an pour les meilleures équipes de F1
il n'y a pas photo !!

la voile est encore un sport quasi amateur. le vainqueur du vendée globe gagnera 150 000 euros !! a comparer avec les gains
du foot, du golf, du tennis etc ...
alors que les assurances pour le vendée globe se montent à 400 000 euros avec 100 000 euros de franchise !!!

Non, navré, je suis d'accord avec M. Raoul, mais comme lui, je vais sourire..
C'est un peu lamentable, tout cela, pas 24h, et déjà tant de casse, des mâts qui tombent, etc. Incroyable.
Je me fiche des budgets, on fait bien avec ce que l'on a, surtout en mer, ne la comparons pas à une piste de F1, et quelqu'un
qui navigue et sait ce qu'est naviguer, et ceux du Vendée Globe savent, ont tous essuyé des forces 8. Comme moi et tant
d'autres. Je veux bien admettre que l'innovation appelle des risques, mais ils n'ont pas été mis à l'eau la veille du départ. On ne
descends pas tripoter dans le carré sur une machine de course quand un bateau de pêche ou cargo sont en vue. Je peux vous
assurer que si je dois y aller, je vais vite, et pourtant, je navigue sur un sabot!
Bon, vaut mieux dans le Gascogne que dans le Sud extrême.
Mais bon, vaut mieux en rire.

Bonjour,

Les différentes avaries constatées sur plusieurs bateaux sont effectivement un peu étonnantes. Ils ont eu à affronter un
gros coup de vent, mais rien d'effroyable.

Pour rester dans le parallèle avec le monde automobile, vu le programme, il faudrait certainement plus parler de prototypes
engagés pour le Paris-Dakar que de F 1 !

Ces bateaux sont quand même conçus essentiellement pour les allures portantes. Et il est sûr que gréement et structure
souffrent au près.

le problème de la course au large, surtout de celle-ci, est toujours un compromis entre légèreté et solidité générale. Mais
dans de rudes conditions, la casse est presque inévitable pour certains.

au sujet du Vendée-Globe, une question me turlupine depuis un moment ...

On a longtemps cru que les tours du monde par les trois caps n'étaient pas concevables en multicoques.

Or Mac Artur ou Joyon ont prouvé le contraire.

Peut-on imaginer un prochain Vendée Globe, course en solitaire autour du monde sans escale et sans assistance, avec au
départ des trimarans au lieu de monocoques ?

Dans le VG, les 3 démâtages sont le fait d'un mât aile et de 2 mats rotatifs. Le mât aile a sauté de son emplanture. Cela
relativise la question de la fiabilité de ces bateaux qui globalement me semble plutôt bonne compte-tenu des efforts qu'ils
supportent. Je crois que nos modestes bateaux profitent indirectement de ces prises de risque dans la conception de ces
bêtes de course.

ISTOS

personnellement, la compétition me laisse assez indifférent et pourtant, je l'accepte assez volontiers dans le milieu voile,
parce qu'on est dans des budgets raisonnables, malgré tout. A tous ceux qui regarde la télé (de m....), je rappelle que les
recettes publicitaire pour ce seul secteur a été de 3460 millions d'euros pour 2007. Alors les chiffres (de dépense) soit
disant énorme pour la voile, il s'agirait de les relativiser.

Monsieur Raoul vous avez tout à fait raison!

D'accord avec les critiques de la comparaison. Vaudrait mieux comparer un rally très dur. Et encore...

On achète un bidule tout simple, à prix d'or, bicause il est marin. Ouais! Le lendemain il est foutu. Mais c'est toujours à cause
d'une mauvaise utilisation. C'est moi le pigeon d'acheteur qui suis fautif. Ben voyons!

Toute généralisation est fausse. Je sais, mais vous aussi vous avez eu ce genre de bidule non? Pour le plaisancier des vacances
ça va encore mais pour celui qui vit à bord c'est la galère.

Jamais vu un antifouling durer un an.
Jamais eu un hors bord qui ait fonctionné un an sans problèmes.
Une chaîne d'ancre qui ne rouille avant un an.
Un pilote fiable plus d'un an.
Alors feux de mouillage et de navigation, projecteur de pont etc. rien à voir avec les phares et feux d'une voiture.
Pourquoi faut-il remplacer la gazinière après 5 ans? (Par malheur c'était une Electrolux plus fabriquée et plus de pièces...)
Les fuites de hublots, les capots qui ne tiennent plus ouverts, les balcons qui rouillent, les roulements de la barre foutus et les
instruments n'en parlons pas ce serait décourageant.
Oublions l'osmose, les ponts délaminés, les cadènes cassées, les fuites de réservoirs, les vaigrages qui pendent après 5 ans (je
suis aux Antilles), le frigo à peine isolé.

Quel genre de voilier ais-je eu? Bénéteau, Kirié, Gibsea.

Un voilier c'est un trou dans l'eau qu'on tente de combler avec tout ce qu'on gagne.

Il demeure que c'est la vie dont j'ai toujours rêvé. Allez quand ça souffle 5 ou 6 et qu'on file comme un fou c'est toujours et
encore l'extase. J'ai 70 ans et je vis à bord depuis 13 ans.

Allez! Venez! Oubliez les sous...