Hors-bord ou in-bord, nous sommes sûrement nombreux à ne pas être satisfaits d'être enfermés dans cette alternative. Avant de lancer un appel aux lecteurs de STW pour tenter de valider l'exploration d'un troisième choix, à moins que certains aient déja exploré cette voie et nous fassent part de leur expérience, je souhaite d'abord rappeller les défauts de l'un et de l'autre, persuadé que tous ensemble l'on peut susciter une réflexion pour trouver et créer un meilleur choix. (...et tant pis pour ceux qui pensent que cette énumération n'est qu'une suite d'évidences): - le H.B, c'est svt moche, pas tj pratique à contrôler sur le tableau AR au point de devenir parfois un accessoire dangereux, lourd à descendre comme à remonter, et ce dans une position pas du tout ergonomique; et en puits?..avec le bruit, ajoutons la trainée de son hélice tripale . Dans la houle il cavite et perd sa propulsion: pas du tout rassurant dans un chenal encombré! Enfin retour au ponton, marche AR, on monte le moteur en régime: bcp de bruit pour très peu d'effet. - le Inboard va bien sûr gommer tous ces effets désagréables, mais c'est lourd! Pas seulement en poids mais aussi en budget: à multiplier par environ 5 si l'on veux se séparer de son H.B ;ajoutons encore un bon supplément pour l'hélice à pales repliables. Alors quelle troisième voie? une turbine de jet-ski: plus facile à dire qu'à installer, je sais! Mais que d'avantages: poids léger et centré, peu de trainée, moins de vibrations et de bruit; l'absence de sécurité d'un Inboard essence me dira-t'on: mais les moteurs Inboard essence on déja existé, R.C 6 et Vire, sans avoir fait parler d'eux, et j'ai apprécié leur absence de vibration et silence. Merci d'abonder utilement cette réflexion afin de pouvoir la transmettre aux constructeurs.