Régulateur d'allure
posted on 04 November 2008 10:14
Bonjour,
ayant un feeling 960 ( petite jupe), j'envisage l'instalation d'un régulateur d'allure. Je suis preneur d'expérience sur le Windpilot,
CapHorn, sailomat Beaufort...
Merci,
J'ai installé un Beaufort Orion sur mon Feeling 920 DL qui est rallongé avec une jupe. L'adaptation à la jupe a été
fabriquée par Reinhold de chez Asmer puis je l'ai installé moi-même dans le port de LR avec ses conseils. Sur un trajet de
5000 Mn en solitaire (Irlande, Cap Vert, transat), cet équipement c'est révélé fiable et facile à régler. Je n'ai pas barré
quelque soit les conditions de mer et de vent mais il faut le remplacer le régulateur d'allure par le pilote électrique par
petit temps. L'inconvénient principal est l'encombrement de la jupe : j'ai démonté le régulateur une fois arrivé aux Antilles.
http://picasaweb.google.fr/Voilier.TyYann/Transat2007#5158487395005412946
Bonjour,
merci pour cette réponse plus que satisfaisante. Je suis allé voir sur votre site et j'ai surtout observé que votre bateau a un
aileron et un safran compensé. J'avais envisagé de fabriquer cela afin d'améliorer la stabilité de route et le rendre moins ardent.
Je pense que je vais déjà installer un régulateur (certainement le même puisqu'il a fait ses preuves)et observer le
comportement. J'ai bien noté aussi que le bateau n'est tiré que par les génois.
Peut-on associer un petit pilote électrique sur le régulateur afin d'utiliser ce dernier en amplificateur d'effort et de course?
Cordialement,
PB
J'ai installé un caphorn sur mon 34 pieds pour une traversée de l'atlantique. Aucun pb pendant toute la traverse à toutes les
allures. Il y a possibilité d'accoupler un pilote electrique mais je ne l'avais pas fait. Même par vent faible le régulateur
fonctionnait parfaitement.
J'ai fait installer un Beaufort sur mon 43 pieds au départ de La Rochelle par ASMER en juillet 2004. Depuis j'ai traversé
l'Atlantique et le Pacifique et je n'ai jamais eu à barrer quelque soient les conditions, y compris vent arrière, et je n'ai eu aucune
avarie.
Je n'ai pas encore équipé le régulateur avec un petit pilote électrique pour le calme plat au moteur, mais j'y pense.
Le support fixé sur la jupe intègre une échelle debain repliable très utile.
Je confie la barre de mon Maracuja depuis 1990, 3 traversées d'atlantique, plus de 40 000 milles a un régulateur d'allure
américain le Monitor Windwaine fabriqué a Sausalito en Californie. Je n'ai que des louanges a faire de cet equipement.Je l'ai
monté sur un petit portique a l'arriere de ma jupe qui me permet de garder celle ci fonctionelle. Si tu veux plus de renseignement
passe moi un mail.
Michel
Il y avait atoms , mais je ne vois plus que des occasions. Il n'est plus fabriqué ?
Ca fonctionnait très bien sur un bateau de cette taille , je l'ai eu sur 2 bateaux , un 6.50 et un ovni 31 , les 2 fois de
France en Polynésie , c'était l'équipier barreur , sans pilote électrique.
Une astuce , au vent arrière il fallait un petit bras de levier sur la barre , j'avais installé un rail coulissant sur la
barre franche pour faire ce réglage non prévu par le fabriquant. Vent fort , petit temps , il s'en est toujours bien sorti
avec ce réglage supplémentaire.
Il y avait un plus grand modèle que des bateaux de 11 12 mètres utilisaient avec système sur la barre à roue. Ils en étaient
satisfaits.
Les plus gros bateaux avaient alors Ariès.
Bons vents. claude
Bonjour, merci pour vos réponses,
concernant le Naranja, il est, je crois, équipé de deux dérives arrières qui doivent permettre au Navik de ne pas trop souffrir.
D'après vos réponses, il ne semble plus y avoir de mauvais régulateurs. La satisfaction est aussi très certainement lié au type de
bateau et surtout au type de mariin!!
Je suis preneur encore d'autres infos avant d'aller au salon ou d'acheter d'occas.
Merci et à bientôt
Bonjour
tu as raison : il n'y a plus sur le marché de mauvais régulateur . Ils fonctionnent tous sur le même principe avec l'aérien sur axe
presque horizontal et transmission sur la barre de la force produite par la pale immergée . Ils utilisent tous les mêmes lois de
contre réaction pour éviter les mouvements de lacet . Ceci dit , certains utilisent des transmissions par engrenage et d'autres
par bielles , ce qui donne des appareils plus ou moins a l'aise par brise faible . Les bielles sont parfois très massives ( Ariès) ou
très légères ( Navik) ce qui explique aussi que les premières aient besoin de plus de vent pour fonctionner . Et puis il y a le cas
unique de la Navik qui transmet les mouvements de l'aérien non pas au pendulum directement , mais a un fletner de petite
dimension qui lui même actionne le pendulum . Cela augmente encore la sensibilité de la Navik par très faible brise .